北方的秋天总是来得更早一些，九月底的长春已颇有几分凉意，位于安庆路5号的一汽-大众汽车有限公司，随处可见“庆生30年”的标记。作为国内产销规模最大的合资汽车公司，平稳、有序、甚至有些内敛的忙碌，都在用实际行动，讲述着北国秋日的热忱。

　　经过30年的发展，一汽-大众布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，形成整车生产的“五地六厂”，加之动力总成事业部和冲压中心，构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。

　　而支撑起一汽-大众不断发展壮大的因素中，技术研开发可谓是重中之重，它就像一个人的大脑，迅捷而高效，发出指令，统筹输出；但作为企业核心机密之所在，技术研发往往又很神秘，不可示人。中国经济网记者近日有幸走进一汽-大众技术开发部（简称TE），一探“庐山真面目”。

　　“变革的核心就是，我们要让技术开发形成完整的汽车研发职能”一汽-大众技术开发部总监于东海开门见山地说，“最明显的，就是去年我们进行了深刻且成功的变革。”形成了以项目管理-协同开发-试验验证-产品工程-中心管控为主线的新研发体系，目标就是让技术开发形成完整的汽车研发职能，助力研发升级，提升企业核心能力。

　　在组织机构调整的同时，一汽-大众更是协调全球资源，实现全面布局，即长春立足研发总部，成都和佛山两个分部以软件开发为主，杭州布局造型前瞻等研发工作；在德国大众的总部狼堡和奥迪的总部因戈尔施塔特，还设有属地办公室，协调车型的前期开发以及项目沟通。在精准的研发布局和中外人员的精诚合作下，技术开发焕发着勃勃生机。

　　正是秉承着一汽-大众总经理潘占福提出的“守正创新”的宗旨，技术开发部与时俱进，据于东海分析，对于中国汽车市场来讲，传统能源车仍然是市场主流，这与新能源车的基础设施配套还不够充分，技术成熟度、老百姓（消费者）的使用场景还不够完整等有关。因此对于一汽-大众来说，守正必须守住传统能源车的绝对优势，掌握核心技术、解决卡脖子技术。

　　守正不是固步自封，而是积极进取，扩大优势。一汽-大众基于自有专利开发的全新混动变速箱正是典型代表，相较传统燃油车具有约20%的节油潜力。“深化创新提升车型产品力，技术开发一直在前进。”于东海总监自豪地表示。

　　在创新方面，技术开发部紧跟“新四化”的行业发展趋势，尤其在电动和智能领域，包括“三电”开发、人机交互、智能网联等。“实际上，国内外诸多品牌的新能源车技术路线已经到了一个拐点。大众集团宣布的全新SSP平台战略，第一款车叫Trinity，全新的平台，全新的生产方式，带来全新的商业模式，以及无限机会。”

　　既要守正，又要创新，一汽-大众技术开发部肩上的担子可谓不轻，在汽车行业处于新一轮变革的加速拓展期，面对机遇与挑战，中国汽车产业也将在更加开放的市场竞争下，实现高质量发展。一汽-大众总经理潘占福曾表示：“面对新的发展态势和竞争格局，一汽-大众将继续以行业引领者的姿态，积极响应国家‘十四五’规划与‘2035年远景参数图片）目标 ’的号召，承接双方股东战略，主动拥抱产业变革浪潮。”

　　按照一汽集团发布的“十四五”规划目标，“实现创新能力世界领先”是其中重要的一点，一汽-大众在技术开发上的不懈耕耘，对于响应国家提出的“组建一批国家实验室、完善自由探索型和任务导向型科技项目、适度超前布局重大科技基础设施等”号召，均是强有力的回应。

　　技术研发是支撑着优质产品源源不断走向市场的关键，一汽-大众历经30年发展，从建厂初期的一个品牌一款产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品，成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。在国内合资企业中，一汽-大众市场销量连续夺取冠军，已形成年产销量超200万辆，累计产销超2200万辆，市占率和用户美誉度位居行业前茅的领先地位。

　　一汽-大众的技术研发跟随企业发展的步伐不断壮大，“从1991年成立时3个科室10个人，到现在9个部门接近2000人。”于东海介绍说，随着企业规模的增长，一汽-大众更理解中国用户的需求，希望对用户的把握能转化成生产力，能够改进所引进的产品，从产品工程部转变为技术开发部势在必行。

　　技术研发体系的不断完备，是一汽-大众保持创新发展的重要基础。目前技术开发构建了以9个部为组织基础，以项目管理-协同开发-试验验证-产品工程-中心管控为主线的新研发体系，目前已经建立从概念开发到批量开发再到试验验证的本土化能力。

　　以新能源测试中心为例，为了确保新能源车在各种极端工况下的安全、可靠，它针对电芯、模组、电池管理系统以及高压电池整包进行严苛测试，测试内容覆盖机械、电子、环境、安全、耐久五大类200多项，远超国标（20余项测试）要求。其中，电性能测试设备最大电压和电流分别为1000V和1200A，最大功率为720KW，精度可达万分之三，远超目前行业千分之二的水平；环境仓温度范围可达到-40℃-+130℃，既可模拟高纬度地区的低温度环境，又可模拟补漆时110℃以上的特殊高温环境；六自由度多轴振动试验台，最大限度的模拟了电池实际的使用工况，是大众集团在电池包机械可靠性测试上的特有项目。一汽-大众新能源汽车投放市场之前，需要经过电池整包温度冲击、浸水试验、火烧试验等以上提到的严格考验。确保车辆在任何工况下始终保持高压电池的安全性与稳定性，严苛的试验标准体现了一汽-大众对于打造高品质汽车的决心。

　　在2015年全面建成的一汽-大众汽车试验场，位于长春市农安县，试验区域长6公里，宽1公里，总占地面积600万平米。一期投资12.5亿人民币，建设耐久强化试验区、综合性能试验区、气囊误作用试验区、动态广场、高速环道试验区五大试验模块。二期投资4.9亿人民币，建设第六大版块，耐久交变试验区，是国内目前已建成的面积最大的综合性汽车试验场，实现100%德国大众认证标准，测试道路超越60公里总里程，具备全系列整车开发试验能力。一汽-大众任何一款车型投放市场前，都需要在试验场进行“浓缩”了世界上最恶劣的16种特殊路面的试验以及超过十万公里的耐久试验，该过程模拟了用户在使用过程中可能遇到的每一种驾驶路况，验证着车辆在特殊工况下的可靠性与稳定性，为了确保交给用户的每一款产品安全可靠。

　　此外，于2012年投入使用的车辆安全中心，是大众集团第一个在海外获得大众和奥迪双认证的碰撞试验室，同时也是连续多年获得CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可的试验室。中心在2017年、2019年分别完成两次扩建。覆盖整车级、系统级、零部件级全部安全开发试验能力。能够按照最严苛的安全开发标准，开展50种以上整车碰撞试验、30种左右模拟碰撞试验、50种以上主动安全试验、287种防止气囊误爆试验、20种以上行人保护以及气囊系统试验。每年完成各类型试验共计7000余次。一汽-大众产品交付用户之前，车型产品需进行上百次整车碰撞试验，通过正碰、侧碰、后碰等多种碰撞试验模拟用户可能遇见的碰撞场景，以严苛的试验标准确保车辆在碰撞发生的过程中，保护用户安全。

　　后记：30年弹指一挥间， 一汽-大众成长中的每一次创举，都是中国汽车工业领域的一次“深化改革”，也是中国汽车产业的创新实践，更是中国汽车高品质发展的全面见证。而合资企业的技术研发，从当初的引进车型使其国产化，转为面向本土消费者，具备从概念开发到批量开发再到试验验证的本土化能力的技术开发，既是市场的需要，时代的变革，更是技术工作者的尊严，或许在不远的将来，一汽-大众会在崭新的“赛道上”，以30年来的技术积淀，开发出面向全球的新产品，真正成为有灵魂的“智慧大脑”。

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