qy千亿体育官方网站在位于成都市高新区菁蓉汇的四川沃飞长空科技发展有限公司（下称“沃飞长空”）展厅，摆放着一架由该公司全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器（下称“eVTOL”）模型。

　　这架1:4等比例缩小的模型机总共拥有8个螺旋桨，其中4个可以90垂直转动，这便是AE200的“倾转旋翼”。这4个旋转螺旋桨，水平方向转动产生前推力，垂直方向转动产生上推力，帮助实现eVTOL的垂直起降。

　　近日，《科创板日报》记者走进吉利科技集团旗下航空产业载体——沃飞长空，与其CEO兼首席科学家郭亮、市场部总监费岚，一起聊了聊“eVTOL”，这一人类交通出行工具史上的重大革新。

　　在沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮看来，对于一个交通工具来说，安全是大众最关心的问题，eVTOL的安全又分为物理和心理两个层面。

　　据郭亮介绍，AE200作为沃飞长空战略自研的eVTOL产品，其从一开始就锚定C919、波音、空客等民用大飞机的安全标准。郭亮及其创立的沃飞长空，也就从一开始就选择了“倾旋转翼”这一“困难模式”。

　　eVTOL的机翼类型分为多旋翼、复合旋翼、倾旋转翼三种类型，三者研发难度依次递增。

　　“倾转旋翼”是航空专业术语，即螺旋桨可以实现90度倾转。其可以在有需要时倾斜，为飞行器提供不同方向的动力，也可以在危险飞行条件和单引擎失效情况下，起到替代保障动力的作用。

　　此外，倾转旋翼构型在续航、速度、载重和舒适性方面，优势都较为明显。沃飞长空也通过设计、试验、防碰撞，及各种机电系统设计，来保证AE200物理层面的安全。

　　而沃飞长空之所以在一开始便选择倾转旋翼技术路线，或与郭亮的专业背景与理念有关。

　　1983年，郭亮出生于四川雅安，他的“飞天梦”来源于在雅安的广场上偶然看到一架已退役的战斗机。从南京航空航天大学飞行器设计专业毕业后，郭亮回到四川，进入了中航工业成都飞机设计研究所。

　　正是由于航空专业的知识背景，以及在军工院所工作的经历，让郭亮能从更广阔的角度来理解飞行器——“飞行器的技术路线及其设计体系，这不仅是一项复杂而庞大的工程，更是与人的生命安全，所带来的社会影响，以及最终落地的应用场景等因素高度相关。”

　　“有不少人曾经问我，为什么不把8个螺旋桨全都做成倾旋转翼。我总是回答：‘需要考虑到落地的实际情况。’”在此次交谈中，郭亮提到市场对沃飞长空的一些困惑，“这其实与我国目前的通航情况有关。”

　　“全倾旋转翼需要通航机场配合起降，这对通航基础设施提出了更高的要求，而部分倾旋转翼则可以利用经改造适用的大楼楼顶，更利于eVTOL的推广普及。”郭亮称。

　　据悉，AE200预计于2026年通过适航审定和TC（产品型号合格证）取证，之后进入商业应用和批量制造。沃飞长空成都全球总部及生产制造基地项目投产后，预计每年可生产40-50驾eVTOL。

　　在沃飞长空创立之初，郭亮就考虑到后续的市场接受度、运营难度等全产业链逻辑，除“倾旋转翼”技术路线外，他还同时规划了标准配置“1+4”座舱体系，即1名驾驶员与4名乘客。

　　“大众会对全新的技术有担心，如何解决这个担心是我们面对的最大挑战，因为它直接关系到后续商业化是否能成功。”郭亮提到的大众心理层面安全，可以通过这一座舱体系来保障。

　　在应用初期，标准配置“1+4”座舱体系可以在实际应用中提高乘客的心理安全度，郭亮介绍称，在紧急关头，驾驶员可以与eVTOL的“塔台”，即运营指挥中心通话，保障飞行安全。比如以下几个场景：

　　第一是应急情况处置。eVTOL在飞行过程中，若遇到无人机侵入航线，驾驶员可以人工进行干预判断。如果采用无人驾驶模式，反而对飞行器的技术要求远高于对工业。

　　第二是迫降处置。如果遇到迫降问题，是找一个操场、一个水面，还是一个机场？在智能驾驶的前期，即使有着指挥大厅的远程操控，但驾驶员本人的存在，也会让乘客更加放心，避免紧急情况时乘客的慌乱行为。

　　第三是复杂的飞行环境。在城市低空这种较为复杂的飞行环境，人工灵活判断会更有经验。

　　“基于当前低空飞行的复杂环境，我们认为有人驾驶是能最快应用起来的选择，同时我们在技术上也可以兼容未来高自主度运行。”郭亮补充道，“eVTOL是未来的发展方向，但我们离真正的还需要一段路程。”

　　据介绍，沃飞长空的标准配置“1+4”座舱设计体系，未来也支持人们像拼网约车一样地拼“飞的”，从而进一步降低公司运营成本、乘客出行成本。这有利于该全新出行方式的推广与普及。

　　未来的eVTOL座舱，因其飞行本身噪音较低，也可以像如今的电动汽车一样，音响冰箱电视机一应俱全，营造出同等舒适的出行体验。

　　在沃飞长空市场部总监费岚描述的画面中，沃飞长空希望为人们打造这样的低空出行：通过空中快线，设置固定起降点和飞行班次等方式，实现城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车的模式，消费者在APP上输入目的地预约打“飞的”；甚至在科学规划站点线路的前提下，与地面交通、空中通航联营，实现“空天地一体化”无缝衔接。

　　费岚表示，“eVTOL商业化落地的具体场景上，以AE200为例，将逐步应用于人口稠密区上空，开展高密度的载客商业航空运输，以及应急救援、低空出行等服务。”

　　第一阶段，以成熟的直升机产品，打通城市低空航线；第二阶段，成熟航线匹配eVTOL，进行试运营；第三阶段，运用成熟的eVTOL+熟航线，拓展应用场景，实现规模化运营。

　　2024年6月20日，成都市开通两条城市低空载人出行验证飞行航线F），沃飞长空便是此次验证飞行任务的执飞主体企业。AW109直升机目前的执飞运营，便是沃飞长空的第一阶段计划。

　　2023年7月，沃飞长空拿下与华龙航空签署100架AE200订单，这是国内eVTOL与公务航空的首次联合。截至目前，沃飞长空与成都双流机场FBO、中信海直、华龙航空、甘肃航投等企业已签订协议，涉及低空出行、公务航空、低空文旅等方面的合作。

　　在费岚看来，2030年以后，eVTOL逐步实现产业规模化，“打飞的”的价格会下降到网约车专车的2-3倍，成为一种普惠性的空中通勤、商务接驳和物流运输工具，“而并非少数人才能享受的服务”。

　　在众多eVTOL企业中，沃飞长空的融资历程也备受市场关注。从2023年6月至今，这家吉利科技集团旗下的航空器公司，已完成三轮融资，获得多家头部机构青睐，每轮融资规模均超亿元。

　　郭亮表示，任何一个产业的初期，研发都是一件非常需要资金的事情，沃飞长空每年的研发投入都有上亿元。

　　从产业链角度看，eVTOL与电动汽车的重合度更高，动力电池、机身材料、芯片器件，都可以共通，一些最为关键的产业技术，则与航空业一脉相承。

　　沃飞长空目前主要联合吉利科技集团内部企业、电机电控企业、原材料和生产基地，打造相关产品。其AE200目前采用的是半固态电池。“希望全能快速发展起来，eVTOL的进程也能更进一步。”

　　“尽管eVTOL对通航机场要求不高，一个楼顶就可以实现起降，但这也对垂直起降点、充电补能设施建设、低空管理平台等方面也提出了新要求，这又与的产业生态圈高度契合。”郭亮如是说。