如上图所示，事实上成本的95%以上由VE所决定。实行技术开发作为VE的一种实现手段，能够实现低成本化的目的。

　　在同样的价值和功能的前提下，为了更低价地实现目标，需要认真思考如何“设计”。

　　技术本身并非持有经济价值，而是设计情报拥有经济价值。或者说，技术是将设计情报从无形变为有形的实现手段。

　　我们以汽车的重量企划作为一个案例。汽车，是可以因为重量自身不断加重的。如果车体比较重的话，就需要更大的引擎，由此导致整个车体越来越重。如果车体很重的话，需要增加使用的原材料，成本也会因此上升。

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　　而且，燃费（即汽车油耗）也会增加，导致产品价值下降。汽车除了要成本企画，同样的也需要重量企画。一般来说，汽车越轻，成本越低，性能越好。这一点和飞机是一样的，作为导入主查制度的长谷川龙雄曾说过，就这样把飞机开发设计中的成本企画和重量企画直接导入汽车开发。

　　现实中，有很多企业聚集了非常多优秀的职业人和专家，却无法创造出畅销产品。大概是这些企业都不明白设计情报和技术之间的关系。单纯的分析是不可能创造出经济价值的。综合信息后会产生价值，为了创造价值，还需要更深入的分析。

　　为此，需要具有分析统合能力的人才，不管是职业人还是专家，还是团队中具有分析统合能力的人，或是ESD型人才（具有将技术、知识、信息等经营资源转变为经济价值的能力）。

　　丰田的VE为了实现功能构造，除了会通过减少使用材料，将钢板的厚度变薄等来降低成本，还会进行低成本化为目的的技术开发。以2015年12月销售的普锐斯混合车的新型发动机的开发为例，或许更容易理解。

　　新型普锐斯搭载的引擎，比原本的引起型号更小，重量更轻。实现轻量化、小型化之上，更加高效率。

　　下图的照片就是混动车的基干部件PCU（Power Control Unit）。在搭载了转子、DC/DC（新能源汽车变换器）转换器的这个单位上，比起之前一款普锐斯所使用的零件数量减少，并小型化，实现了降低30%的成本。

　　“原来一片能量卡中，搭载了二极管和晶体管各一片，叫做“1 in 1”。现在的每片能量卡，搭载二极管和晶体管各两片，称为“2 in 1”，减少了连接部材。新型普锐斯搭载了7片能量卡，每一片都能实现双面冷却。

　　并且PCU的ECU（电子控制单位）的控制基板进行了密集化，基板面积削减了31%。PCU整体体积从12.6L减小到8.2L。”

　　如果减小型号，重量也会减轻，使用的原材料成本也会减少，汽车燃费（油耗）也会降低。当然如果型号变小，还可以重新分配有限的车位（室内空间的活用），从而创造出新的价值。这个PCU是由丰田的广濑工厂和电装共同担当的，在制造工序中通过丰田和电装的努力还有更多降低成本的空间。

　　可以说VE（价值工程）就是为了提高价值，降低成本（提高利润）而及逆行的技术开发（投入知识）。而承担价值和成本（利润）和统筹实现手段（技术开发等）责任的也是主查。