非洲的“三峡工程”、孟加拉国的“武汉长江大桥”、波士顿芝加哥的中国地铁工厂……“基建狂魔”正走出国门，在世界地图上，不断留下中国奇迹。

　　2010年，当地时间4月8日，随着第十台机组正式并网发电，全长9285米的麦洛维大坝竣工，又一个世界纪录诞生了！

　　不到6年，中国人成功截断世界*长河，修建全球最长大坝，完成了美、日专家眼中的不可能任务。

　　麦洛维大坝不仅为苏丹带来了清洁能源，也让周围的沙漠变成了100多万亩耕地，苏丹人民叫它“生命之坝”，堪称“一个大坝改变一个国家”。

　　时任苏丹总统巴希尔称：“在尼罗河上建造大坝，是我们苏丹世代人的梦想。今天，中国兄弟帮我们实现了这个梦想。”

　　蒙内铁路，被肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔称作“世纪工程”，是中国在非洲大地上的另一项创举。

　　这条完全采用中国标准和“中国制造”的铁路，不仅带动了肯尼亚的经济发展，还为当地培养了*批标准轨铁路运营人才，其中就包括肯尼亚历史上首批女性列车驾驶员。

　　这是本格拉铁路旧线的情形。当年葡萄牙人修建这条铁路，主要是为了运输矿产，设计最高时速30公里，由于当地不产煤，就砍伐路边的桉树作燃料。

　　2002年，安哥拉政府决定重建本格拉铁路，和蒙内铁路、亚吉铁路一样，本格拉新铁路全部采用中国标准和中国设备。

　　本格拉新铁路通车后，与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨形成了横穿非洲、全程4300公里的国际铁路大通道，完成了连接大西洋与印度洋的伟大壮举，非洲版的“两洋铁路”成为现实。

　　不仅在非洲大陆，在阿拉伯半岛的沙漠腹地，中国也为当地修建了最高时速达360公里的麦麦高铁，这是世界上沙漠地带最快的双线电气化高速铁路。

　　“帕德玛”是印度恒河在孟加拉国的名字，上游是中国的雅鲁藏布江，既是孟加拉人的母亲河，也是阻挡孟加拉首都达卡与南部城市交通的一道天堑。

　　仅靠摆渡船，远远满足不了出行需要。高峰时期，连摆渡船顶棚上也坐着人。两岸的货物运输也只能靠摆渡。每逢雨季，帕德玛河洪水频发，沉船事故时有发生。

　　在中国*的技术和设备加持下，孟加拉人心中的这座“梦想之桥”成功合龙，被英国《卫报》评为“世界新七大奇迹之一”。

　　不仅如此，这座大桥还是连接中国和东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一。初步估算，大桥将为孟加拉国带来每年1.5%左右的GDP增长。

　　在马尔代夫，也有一座“梦想之桥”，中国援建马尔代夫的“中马友谊大桥”，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥。

　　马尔代夫前建设部部长汉·乌马尔·扎希尔曾动情地说，“当其他国家表示不可能时，是中国建桥团队最终让我们的梦想变成了现实。”

　　除水坝、铁路、大桥之外，埃及新首都中央商务区（CBD）项目、沙特吉赞经济城、科伦坡人工岛港口城、吉隆坡双子塔，也是中国建设者们留下的闪亮名片。

　　数年前还是一片汪洋，不到5年就成了269公顷土地，中国和斯里兰卡共建的科伦坡港口城项目见证了沧海变桑田的奇迹。欧盟代表团参观后，说在这里看到了斯里兰卡的未来。

　　这些海外工程，既是工程奇迹，更是发展奇迹。中国建设者们一边修建工程，一边带动当地就业，培养当地工程人才，不仅帮助亚非拉等发展中国家跟上全球化的步伐，也凭借过硬的实力折服了欧美等发达国家。

　　2013年9月，美国旧金山-奥克兰海湾大桥东段新桥正式通车，新建的大桥与自由女神像隔海相望，成为美国的地标性建筑。

　　这座桥创造了四项世界之最：重1.3万吨的单塔柱支撑全桥重量7万吨，是世界同类桥梁之最；8级抗震设计，为世界桥梁抗震之最；双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面宽70米，为世界单塔桥梁之最；每天汽车流量达30万辆，是世界桥梁通过能力之最。

　　而这四个世界之最，都离不开一家中国公司——中国上海振华重工公司（ZPMC）。

　　面对这样的超高难度项目，上海振华重工提前5个月完工，不仅全部验收合格，而且还将桥塔加工的精度提高了一倍，美国人要求垂直度1/2500，中方做到了1/5000。

　　同样是2013年，上海振华重工承建的世界*跨双车道窄幅桥面悬索桥——挪威哈当厄尔大桥也成功开通。

　　5年后，四川路桥承建的挪威哈罗格兰德大桥也正式通车。由于桥址距离北极圈只有200公里，因此也被称为“极光之桥”。

　　2019年8月14日，在波士顿运营了40年的老橙线列车，换上了“中国制造”的新橙线地铁列车。

　　马萨诸塞州州长查理·贝克试乘后满意地说，“纳税人值得拥有、乘坐最安全、准时、舒适的现代化地铁。”

　　2014年以来，中车先后与美国马萨诸塞州交通局签订了404辆地铁合同（合同金额8.17亿美元），首批合同还未交付，便又接到了120辆加车合同。

　　2016年，中车与芝加哥交通管理局签订了846辆地铁合同（合同金额13亿美元），占到了芝加哥全部运营地铁车辆的一半，创下了我国向发达国家出口地铁车辆的纪录。

　　拿下订单后，中车相继在马萨诸塞州、芝加哥设厂，通过“购买美国”的方式，实现地铁车辆生产60%以上的本地化。

　　欧美基建，为中国基建转型升级提供了目标市场。此外，中国企业还通过并购当地知名企业，进入西欧、北美、澳大利亚等发达国家市场。

　　2010年8月9日，中国交建在美国收购了世界上*的石油钻井平台设计公司F&G公司，打破了发达国家对大型海工装备核心技术的垄断。

　　2012年4月，中工国际收购了加拿大普康公司60%的股权，开始进入北美采矿领域和工程承包市场。而此前，这几乎是中国企业的禁区。

　　中国企业进入欧美等发达国家市场，意味着我们已从早期的劳务输出，不断向产业链和价值链高端迈进。

　　一个个超级工程和“世界之最”背后，是中国装备、中国方案、中国标准等硬核力量。

　　在修建帕德玛河大桥时，为了在缺乏坚硬岩石支撑的冲积平原上建造一座*桥梁，中国工程师和技术工人将240根直径3米、总长120米、超过550吨的钢桩倾斜打入河床。

　　帕德玛大桥主桥是由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，现场组拼后，每孔重达3200吨。

　　4年间，由中铁大桥局自主研发的“天一号”运架一体船，将这41孔、累计13万吨的钢梁稳稳架设到预定位置。

　　除了10米级的“胜利号”大盾构机之外，俄罗斯还一口气从中国采购了5台6米级的盾构机，并以俄罗斯情景喜剧《爸爸的女儿们》中5个女儿的名字命名，分别为波丽娜、玛利亚、达利亚、耶甫盖宁和加利娜。

　　不仅因为我们是莫斯科地铁建设项目的承建商，更重要的是我们自主研发的盾构机，能够更好地适应莫斯科零下几十度的极寒天气，好用。

　　除了俄罗斯，中国生产的盾构机还出口到北欧的丹麦、法国（盾构机的发源地）、意大利、新加坡等国，占据全球三分之二的份额。

　　在2020年全球工程机械制造商50强榜单上，中国企业共有11家入榜，销售额总计达到362.29亿美元，占比18.37%，仅次于美国和日本。

　　比如，在蒙内铁路的修建中，中国人因地制宜，采用了“开山架桥”的施工方式。

　　98座铁路桥，最高的离地43米，长度215米，当地人被这么多架在半空的铁轨惊呆了。

　　这种技术在地形复杂的中国其实再正常不过。有数据表明，我国的铁路桥梁总数已超过20万座，这种中国智慧不仅节省了土地成本，也保证了线路的平稳顺直。

　　阿尔及利亚北方干线的甘塔斯隧道工程，施工中遇到了混凝土开裂、剥落等现象，原因是这里的岩层为沉积泥灰岩，遇水膨胀，失水收缩，欧洲标准在此完全失灵。

　　关键时刻，中国铁建召来国内专家团队，借鉴国内铁路建设经验，提出了新的设计方案，破解了在泥灰岩地质施工的世界性难题。

　　在沙特吉赞经济城项目中，中国港湾针对沙特当地现状，利用国内早已成熟的砂袋充填和栅栏板安装等施工方式，完成了用疏浚土就近填造人工岛的方案。

　　我们不仅用扎实的“中国工夫”攻qy千亿体育官方网站坚克难，也在向世界输出越来越多的“中国标准”。

　　数据表明，在“一带一路”沿线对外项目中，中国标准占到了35%；蒙内铁路、本格拉新铁路、埃塞俄比亚复兴大坝水电站500千伏送出工程等，全部采用的是中国技术标准。

　　这些“中国装备”“中国工夫”“中国标准”，展示的是中国基建的硬实力，而这一切，说到底还是我们的工业强大了。

　　1分钟新建改建596.66米的公路、2.5个小时完成一座跨线小时完成北京三元桥的换梁施工、10天左右建成火神山、雷神山医院……

　　一个个惊人的中国速度，一项项“敢叫日月换新天”的工程奇迹，让“基建狂魔”的名号越传越响。

　　在2020年公布的ENR“全球承包商250强”榜单中，中国以74家入围企业名列榜首，入围企业的数量比美、日、韩加起来还多。

　　1979年，我国对外承包合同才3400万美元，2020年，对外承包新签合同额达到了2555.4亿美元，40年间增加了接近8000倍！在“全球承包商250强”承包的国际基建项目中，中国企业的项目占25.4%，相当于每4个国际基建项目中就有1个有中国企业的身影。

　　美国加州大学伯克利分校教授威廉·伊布斯就曾感叹道，数十年来，都是美国公司在世界各地建造标志性建筑，输出美国工程技术，而如今却是中国的工程技术正在向美国出口。

　　在旧金山新海湾大桥项目中，曾修建香港国际机场、英吉利海峡海底隧道的美国建筑公司柏克德工程就在旧金山，美国人却舍近求远，选择了上海振华重工。

　　中国的地铁、高铁技术，也开始走进英国、德国、美国这些老牌制造业强国。英国人为修建高铁2号线，还专门跑到北京与中国公司座谈。

　　为什么这么多工程，美国、日本、德国等发达国家都拿不下来，唯独中国能做到？

　　截至2018年底，中国高铁营业总里程已达到3万公里，超过全球高铁总里程的三分之二，是当之无愧的“世界*”。全国高速公路里程14.3万公里，也是世界*。

　　中国幅员辽阔、地貌多样、人口众多，城镇化率较低，这在客观上为中国基建的发展提供了广阔的天地。

　　数据表明，改革开放以来，我国的基础建设投资一直保持高速增长，由此培养出大批的基建生力军。

　　有人说，哪有什么“基建狂魔”？无非是吃苦耐劳，争分夺秒，加班加点；哪有什么大型神器、独门绝技？无非是因地制宜，逢山开路，遇水搭桥。

　　的确如此，“基建狂魔”并没有什么秘密，不过是搭的桥、修的路比别人多了一些;不过是比别人更勤劳，更拼命一些。尤其是当这些更有经验、更勤劳的人团结起来，更会形成一股无坚不摧的力量。

　　每一项超级工程背后，都是成千上万名工程师、技术人员、工人、设备共同合作的奏鸣曲，其中尤为值得骄傲的，是中国人艰苦奋斗的精神。

　　阿尔及利亚当地人曾这样评价中国工人，“中国人太厉害，他们3个人只需要一张床就够了，因为一个人在睡觉时，另外两个一定在工作！”

　　从阿拉伯半岛沙漠到寒冷的北极圈，从东非大草原到东南亚热带丛林，到处都有这样的中国建设者们奋斗的足迹。他们不仅要面临施工上的挑战，还要克服当地艰难的施工条件。

　　例如，在本哥拉铁路的施工者，不仅要面临血吸虫、芒果蝇等寄生虫传染病的威胁，更加疯狂的是，内战时期留下的1000多万枚地雷，成了施工者的噩梦。

　　据统计，在近十年的铁路建设过程中，有20余名中国工人因交通事故、疾病、地雷等原因丧生。

　　除了这些身体上的艰辛之外，当我们和欧美等发达国家同台竞技时，还要面对冷遇和怀疑的目光。

　　当初，上海振华重工承建美国新海湾大桥项目时，一开始美国方面怀疑中国企业的制造能力，有时一个中国焊工作业时，背后甚至会站着10个美方的焊接监理专家。

　　更尴尬的是，以前中国企业参加国际标准会议，还会被人挖苦为“3S代表”：只会Smile（微笑）、Silence（沉默）、Sleep（打瞌睡）。

　　如今，随着中国企业在全球市场的话语权和竞争力不断提高，这样的局面已经大大改观。

　　在“基建狂魔”的光环下，是中国工业和国力的日益强大；而基建大发展，也在反哺“中国制造”的整体升级，拉动机械、冶金、精密仪器、计算机、人工智能、通信设备等相关产业的飞跃。

　　从上世纪60年代的手摇车床、手摇计算机，到现在的北斗、量子计算机、“华龙一号”核电机组，中国的基建正在与工业的相互促进中快速发展。

　　从最早的劳务输出，到中国装备、中国方案、中国咨询、中国标准的输出；从分包打零工，到现在的投建营一体化、跨国并购；从传统的亚非拉市场，再到欧美等发达国家市场，在共建美好世界这条道路上，我们从未止步。